מערכת כוח היברידית Pto
המראה כוח (PTO) מתייחס למצב של קבלת כוח ממחולל הציר כדי לספק חשמל לרשת החשמל של הספינה, כלומר, מצב ייצור החשמל. זהו מצב העבודה הבסיסי של מחולל הפיר. דיאגרמת מבנה המערכת של מצב PTO היא כדלקמן (חלק מתרשים מבנה מערכת "כוח היברידי" של ספינה טיפוסית):
המנוע הראשי מניע את מנוע המגנט הקבוע המשולב דרך תיבת הילוכים משולבת. המנוע פועל במצב ייצור חשמל. נהגי מנוע המגנט הקבוע INV11 ו-INV21 משמשים לשליטה במומנט ייצור החשמל של SG1 ו-SG2 בהתאמה, לשלוט במתח האוטובוס, ולאחר מכן מתח האוטובוס DC הופך להספק AC תלת פאזי עבור כל הספינה דרך ממירי הממיר INV12 ו-INV22. תדר המוצא של ספק הכוח המהפך קבוע, המתח קבוע וההרמוניה נמוכה מ-5%, מה שעומד במלוא הדרישות של "מפרט" חברת הסיווג לאספקת חשמל לאוניות. כאשר הספינה "מושגרת ומשייטת", ההספק השיורי של המנוע הראשי גדול, כך שהשימוש במחולל פיר מבוקר מומנט זה יכול לאפשר למנוע הראשי להפיק כוח ממצב סרק למהירות מדורגת. בשלב זה, ניתן לטעון את ערכת הסוללות גם דרך מחולל הציר. כאשר המערכת פועלת במצב PTI, ניתן לפרוק את הסוללה כדי לספק אנרגיה להשגת מטרת החיסכון באנרגיה.
רמת הספק: 30KW - 630KW, ניתן להשיג הספק גבוה יותר על ידי מודולים מקבילים והספק
מתח כניסה: 380VAC מערכת חשמל: 500 - 750VDC
מערכת חשמל 690VAC: 950 - 1100VDC
מתח מוצא: תלת פאזי 380VAC
תלת פאזי 690VAC
תדר פלט: 0 - 500HZ; חיבור לרשת ציבורית (50/60HZ)
מצב בקרה: בקרת מומנט ישירה
ויסות מתח חולף: +15% - -10%
ויסות מתח במצב יציב: ±1%
תנודת מתח: 1%
ויסות תדר יציב: ±1%
ויסות תדר חולף: כ-5%
תנודתיות בתדירות: כ-1%
הגנת תקלות: מתח יתר, תת-מתח, התחממות יתר, זרם יתר, עומס יתר, קצר חשמלי
טמפרטורת עבודה: -40 - +70 מעלות, מופחת כאשר עולה על 40 מעלות
שיטת קירור: קירור אוויר, קירור נוזל אופציונלי
בקרת אוטובוס במהירות גבוהה: MODBUS; CANopen, EtherCAT אופציונלי; ProfiNET
תגיות פופולריות: גלגל תנופה אחסון אנרגיה vfd, סין גלגל תנופה אחסון אנרגיה vfd יצרנים, ספקים, מפעל
